车载便利店魔急便与GOGO+现在怎么样了?

时间:2018年04月25日 信息来源:亿邦动力网

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车载便利店魔急便与GOGO+现在怎么样了?

车载便利店,号称“下一个风口”的赛道,也吸引了朱啸虎、王刚等人的全力押注。不过自1月19日魔急便宣布获得A轮融资后,行业内便鲜有发声,占据无人货架与共享出行两大风口的车载便利店,凉了吗?

实际上,车载便利店赛道上的玩家,魔急便与GOGO+,都在潜心打磨模式,也在为之后的全国扩张铺路。4月20日魔急便与滴滴出行的联手推出的甜橙计划,实际上就已经吹响集结的号角。而GOGO+也将其试点的范围进一步扩大。

魔急便不急

“下个风口已投,三个月后见。”去年8月朱啸虎做出了这样的预告。随后,魔急便正式浮出水面。这家车载便利店迅速拿到了来自金沙江创投、滴滴出行、高瓴资本、IDG资本的大额融资。

魔急便是朱啸虎投资的第一个“新零售”项目,在魔急便融资得消息曝光后,他在自己的社交账号上分享了自己对新零售的感悟:新零售我们看好两个方向:1)用高科技赋能传统零售;2)用极其轻的模式迅速触达至少数十万极别的零售网点,否则相对于线下已有的600多万网点只是沧海一粟,很难说对行业格局有什么影响。显而易见的,魔急便属于朱啸虎口中的第二个方向。

车载便利店魔急便与GOGO+现在怎么样了?

实际上车载便利店其实并不是去年才有的新模式,2016年5月,深圳的GOGO+就已经开始进行有关的探索。朱啸虎也曾接触过GOGO+,但是并没有投入资金,而是选择与其他人“联手打造”出比GOGO+模式更轻的魔急便。看起来,魔急便要遵循朱啸虎的方法论,像滴滴、OFO那样,迅速爆发上规模,以轻模式迅速占领全局。

但是魔急便却并不急,而是在杭州进一步打磨模式精细化运营。这段时间内,他们升级魔盒2.0,与众多供应商达成建立合作伙伴关系,招揽网约车车主外还积极与出租车公司达成合作,时至今日,按照官方的说法,魔急便已经在杭州已经拥有了8000网约车与2000出租车。

迭代升级的魔急便

本月初,魔急便对自己的魔盒进行升级,推出了2.0版本。实际上魔盒的升级,也是魔急便的一次全面升级。

在硬件方面,此前魔急便的设备包含前排车椅椅背上的帆布货架以及座椅之间的魔盒,现在仅保留升级版的魔盒2.0,通过袋子绑定在扶手箱上实现固定,魔盒2.0开设USB接口,通过与点烟器相连,实现充电与照明。

不止是硬件的迭代,还有商品的升级,魔急便进行商品全面升级,包含进口和高端商品,用透明的方形包装盒包装,以套餐形式售卖,展陈更为整齐美观。此外还提供菜单手卡以及保持车内整洁的垃圾袋。

车载便利店魔急便与GOGO+现在怎么样了?

魔急便的补货点涵盖便利店、加油站与4S店,招揽的车主也从最开始的滴滴合规司机,范围扩大到涵盖出租车车主,魔急便正在逐步走向完善。

甜橙计划与全国扩张

用官方的话说,魔急版目前还在跑模式,“在杭州模式成熟之后,很快就会开启全国扩张。”但随着和滴滴一起推出的甜橙计划,全国扩张实际上已箭在弦上。

近日,在滴滴出行车主端APP的个人中心,正式上线了车主服务项目甜橙计划,符合条件的滴滴车主,均可在线申请加入。此外还设置了“魔橙奖”保障权益,到年底前,成功加入甜橙计划的车主,即可自动享受3个月的新手保障期,货架管理收益比例翻倍。

滴滴出行是小桔科技,而魔急便是小桔便利。在魔急便曝光伊始,人们就发现了两个小桔之间千丝万缕的联系,而后滴滴还进一步参与了魔急便的A轮融资。此次推出的甜橙计划,意味着双方深度合作的开始。

更重要的是,双方推出的甜橙计划并没有区域的限制,是面向全国滴滴车主的一项计划。也就是说,魔急便将搭乘滴滴出行的快车,进行全国扩张。

车主的资源,可以通过滴滴出行获取,而商品供应链与补货点,魔急便也下了一番功夫。

上个月,魔急便与首食集团(京粮电商与京粮物流)达成合作,成为其重要的战略合作伙伴,首食集团是国内食品供给和保障的龙头企业,华北、东北、西南均是首食的优势市场。双方将在货品在货品产销、仓配一体化、品牌联合、供应链资源共享、系统共建等业务领域展开合作。

魔急便告诉透视新零售,接下来的一个多月内,还会密集宣布与国内外顶级的知名集团的战略合作,合作的深度与京粮的合作深度相当。通过这些合作,魔急便能够获得优质商品与供应链,以及仓储方面的支持。魔急便全国扩张的道路即将铺就完成。

低调谨慎的GOGO+

魔急便推出了甜橙计划,那么GOGO+呢?GOGO+向透视新零售表示,其实他们也在与滴滴出行接触,希望推出类似的计划,并且已经沟通了好几轮。

与魔急便相比,GOGO+更有先发优势,比如在商品方面,从时令、快消、海淘、玩具等商品都做了非常多的测试,也曾与合作伙伴推出与cargo类似的试用装。GOGO+去年年底就自称已经初步具备了快速复制的基础,并在大本营深圳外,太原、南京等地有试点尝试。

车载便利店魔急便与GOGO+现在怎么样了?

但是GOGO+的全国扩张显得十分低调与谨慎,GOGO+称,他们已经在天津、合肥等15个城市进行试点,下一步将扩大试点城市的司机人数,但会限制在每个城市50个司机左右,不会太多。而这些的城市,会选择和本地的供应商进行商品和仓储的合作。

要撬动司机群体,GOGO+认为重点是在收入,为此,他们在打造陈列方面做足了功夫,还有对司机有针对性的培训。由于GOGO+司机直接付款拿货,差价收入直接归司机,无需账期直接到司机的微信支付中,也一定程度上打消了车主的顾虑。此外在货损方面,GOGO+也研发出自己的杀手锏,只不过暂时不方便透露。

车载便利店的未来

非常幸运的是,截止目前,车载便利店并没有重走共享单车与无人货架的老路。虽然这一风口被社会大众所熟知,却没有出现多方混战的局面,即使朱啸虎亲自进场,整个行业也没有走向烧钱上规模的路径。

魔急便与GOGO+,一家坐拥滴滴出行庞大的网约车司机资源,另一家则深耕出租车多年并已具备规模复制的能力,都获得了一个有效安全区域并且一定程度上构筑了行业的壁垒。

两家不同模式的车载便利店顶着各界的质疑与唱衰,耐得住寂寞,在远离镁光灯的战场上深耕模式,稳健前行,寻求社会、车主、乘客、企业的多方共赢。创新不易,希望两家能够越走越好。

(作者:透视新零售 编辑:lingshouke)


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